“这个假期销售情况和平时周末差不多，下订单买车的人不多。”中秋节期间，记者在对车市的走访中，多家4S店的负责人反映的车市状况相差无几。不过，大家也普遍表示，最近一段时间，店里的客流量明显上升，比七八月份多了一倍还不止。

据调查，大多数消费者都在咨询各个车企的旧车淘汰补贴细则，及近期经销商的促销活动详情。“大多数客户表示有换车、购车计划，估计在‘十一’前后出手。”一位一汽丰田4S店的销售经理告诉记者，老旧车型淘汰补贴刺激了一部分消费者以旧换新，与摇号中签客户一起，让今年的“金九银十”显得热闹不少。

亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉预测，随着消费者对旧车淘汰补贴业务的了解，和消费者对以旧换新汽车消费方式接受程度的提高，9月下旬开始车市会迎来一个小的销售高峰，“今年的‘十一’车市会很热闹，中秋节前后都还处在预热的过程”。颜景辉说。

中秋假期看车人增加

中秋节假期第一天的阴雨天气没能阻挡人们的出游热情，京城各大高速路出京方向从早上7时就开始出现高度拥堵状况，大家的出游热情之高由此可见一斑。与此同时，京城各大商场、超市也是人流全天不断。然而，大家在休闲之余仍没有忘记去逛逛车市。记者走访车市时发现，与平时周末相比，中秋假期车市客流量有了一定的增加。

不过，“只看不买”是今年中秋节逛车市消费者的特点。“中秋节期间来看车的人与以前相比多了一些，但成交量却没有丝毫的提高。”一家一汽-大众4S店的负责人告诉记者，一些顾客进来后询问一下车辆的性能、价格及促销情况等相关信息后便匆匆离去。

在一家一汽丰田4S店里，销售人员都在不停地回答众多消费者所提出的问题，大家或是咨询企业对淘汰旧车置换的补贴情况、或是问过几天优惠力度会不会更大一些。采访中，一些消费者向记者表示，“已经看好了他们家的车，但还是觉得价格贵了点，估计快到‘十一’时会有优惠，等价格再便宜些就提车”。

中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，由于北京实施了限购政策，自8月份开始，京城汽车销售市场进入相对稳定期，即每个月新车销售量在3.5万-4万辆之间，不会出现大的起伏。

此外，记者还发现，中秋节期间看车的用户中不少是外地消费者，特别是郊区的一些4S店，有的每天接待的外地客户要远远超过本地人。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖称，从8月份开始，进京购车的外地消费者增多，已经形成车市一大热点，部分4S店超过40%的销量是卖外地客户的。

总之，无论是京城消费者还是外地客户，购车热情都在逐渐高涨。虽然热卖期尚未到来，但市场人士普遍预见，“已经不远，应该就在‘十一’前”。

置换比例上升明显

采访中，苏晖告诉记者，目前政府相关部门还没有公布8月份本市新车销量的具体数字，但他估算的销量在3.5万-4万辆。苏晖认为，眼下京城车市置换已成核心销售渠道，销量依然在预订范围内。而由于更新政策的推动，京城车市销量呈现出稳中有升的态势。

据了解，限购前北京地区汽车销售置换比例较好的情况下可达10%，而目前大部分经销商置换购车基本上都做到了40%，较好的经销商甚至达到一半左右。可见，京城车市的置换比例与往年相比已经大幅提升。

事实上，今年的北京汽车市场在限购政策下显得不温不火，直到七八月份才逐渐出现回暖趋势。在刚刚到来的9月，为了争夺客源，多个主流汽车品牌纷纷推出针对置换业务的促销政策，经销商们也是不遗余力地争夺不用苦等指标的置换客户。

一家广汽本田4S店的销售经理告诉记者，该店9月份推出了多项优惠措施，其中最重头的一项就是向通过置换购买新车的客户赠送交强险。另外，该4S店还推出了针对所有新购车辆赠送2年/4万公里免费保养的促销政策。

“由于今年实行了限购，市场竞争比较激烈，大家都在降价促销，但所有品牌都降时也就没有太大的拉动效果了。”上述销售经理说，只有置换业务才能大幅度地提升店里的销量，因此广汽本田针对不同的消费人群推出了不同的优惠政策，而不是单纯降价。

9月下旬将迎销售高峰

车市种种迹象都在表明，今年经销商们苦盼的销售旺季正在到来，“虽然可能没办法与往年相比，但在今年这样的大环境下，对于京城车市来讲却是一场盛宴”。颜景辉及大部分专家都表示，京城车市的销售小高峰一定会在9月下旬如期而至。

记者在采访中了解到，除了眼下众多消费者已经表现出来的购买意向，专家们对于“十一”前后将出现销售小高峰的预测还源于几项政策的实施。苏晖表示，车市将在9月底前掀起一轮小排量车的销售高峰，是因为财政部公布，从10月1日起将提高小排量车节能惠民政策补贴门槛，这意味着将有大量小排量车不再享受3000元节能补贴。

“补贴3000元，对7万-10万元的小车来说，这个补贴还是比较大的。”苏晖认为，很多车型将失去3000元补贴，这会给车市带来刺激作用。

经销商们的预期与专家相似，“七八月我们店的月销量维持在350辆左右，预计9月份会有所增长”。一位一汽丰田4S店的负责人这样说。

采访中，多家4S店的负责人告诉记者，9月份是传统的销售旺季，他们已经提前准备好了库存。记者走访北京汽车市场了解到，目前市场内大部分车型库存充足，另外，汽车厂家在9月份时也会特别照顾北京市场，优先给北京的经销商供车。

此外，虽然10月后国家补贴不再，但记者调查发现，很多车企和经销商为了维持和延长这股销售热，会在10月后的一段时间内仍自己提供3000元补贴，直至这股热潮过去。所以该政策影响的车市销售波动不止是9月，“至少会延续到10月”。一位专家这样说。

的确，不少经销商，特别是自主品牌4S店的负责人已经私下向记者透露，10月后即便厂家不给补贴，他们自己也要将3000元优惠坚持下去。“‘十一’开始就进入到了年终冲量期，而且是难得的销售旺季，我想谁都不会错过。”一家奇瑞汽车4S店的销售经理称，店里已经明确表示，将会尽全力支持销售部门冲刺“十一”销售旺季。

与自主品牌“绝望中求生”不同，很多销售业绩很好的合资车企也不会放过最后一个季度的争夺。记者从相关渠道获悉，很多日系车企已经策划好了最后一个季度的促销方案，只待时机一到，就集中进行促销轰炸。

“可以预见，今年京城市场的‘金九银十’争夺战会异常激烈，消费者会得到更多的实惠。”颜景辉说。

商报记者 钱瑜 王万利/文并摄