2025年6月15日，第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛于广州白云国际会议中心越秀万豪酒店·会议中心隆重举办，该次蓝皮书论坛主题为“决断”，主办方是轩辕商业评论和汽车商业评论，以及轩辕同学联合主办，新物种研究院协办，余勇可贾传媒承办。

不仅如此，2025第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛一共有超过1000位嘉宾报名参加，他们来自中国汽车产业的方方面面，其中还包括T3出行的副总裁季栋辉，来同众位汽车行业的尖端技术人才与专家一同探讨汽车的智能化发展。

值得关注的是，第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛为期3天，本届论坛的讨论话题包括智驾、出海、设计、场景、AI、营销6大专场，同时还有第十届中国汽车零部件年度贡献奖——铃轩奖启动仪式、2025轩辕汽车蓝皮书论坛之夜，以及轩辕同学铃轩4期毕业典礼。

在第三天的论坛中，关于“Robotaxi、飞行汽车，还是具身机器人？”展开了一场讨论，此次尖峰辩论环节参与嘉宾包括T3出行副总裁季栋辉；艾摩星机器人高级副总裁卢玉坤；北汽产投党委副书记、总经理刘培龙；一汽飞行汽车CEO李丹；和高资本创始合伙人何宇华；CPE源峰董事徐亦凡。

关于飞行汽车的观点，T3出行副总裁季栋辉从出行的角度说道：“从我们角度一般看一个产品形态分四层，最下面一层是技术，核心的底座，上面一层是产品，再上面一层是平台，最上面一层是应用市场。而从技术层面来看实际上这三剑客都可以分为智能部分和具身部分。智能部分就是感知系统，控制系统再加上AI，这三家是趋同的。

Robotaxi的具身部分是动力系统+底盘，也就是滑板底盘。 具身智能的具身部分是动力系统+外骨骼，飞行汽车的具身部分动力系统+机翼，这三个地方有趋同的地方也有不一致的地方。

我们再往上面看产品形态实际上是不一样，具体的是他们要满足哪一种应用场景。行业里有一个观点，说AI定义汽车或者软件定义汽车。

从我们平台角度来说应该是场景和数据定义汽车，具身智能和飞行汽车。再上面就是平台，对我们来说就是车队管理，或者是一个机群的管理，一个能和出行和运力的匹配系统。再上面就是看用户在这样的场景上用我们的服务，未来就是端到端的服务，可能不是用户去用软件叫车的模式，有可能就是有一个需求，但这个需求可能是由飞行汽车来满足的，有可能是Robotaxi+飞行汽车来满足。家里的具身智能服务保姆可能帮他解决所有的叫车叫飞机的服务。我觉得这三个在核心底座上面很多趋同部分，在应用场景上有很多融合的部分。”

接下来面对智能汽车三剑客的讨论，T3出行副总裁季栋辉又从时间关系上有着自己的见解。季栋辉说道：“我们一般看一个行业什么能发展成熟主要看五个要素：技术要素、政策要素、成本要素、服务要素以及用户接受度。现在看起来最接近就是Robotaxi，我们认为2028年Robotaxi达到每天百万单的量级，可以突破2.5%的网约车出行市场的需求，从早期尝鲜者到早期的使用者转变了一个跨越鸿沟的阶段。从T3出行的角度来说前面花6年把网约车这第一成长曲线立住了，现在准备花6年把Robotaxi第二成长曲线做好，等到Robotaxi赚了钱之后再花6年做飞行汽车，真心等着这一天。”

面向未来汽车智能化发展与转型，季栋辉展现出对技术趋势的精准把握和对市场变化的迅速响应，不仅提供了智能化汽车在驾驶领域的最新进展，还激发了对未来汽车智能化发展的深入思考，这对整个行业具有重要的启示作用。

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